Новости
Вокруг оператора РАТЭК разразилась буря в связи с сообщениями о значительных задержках заработной платы сотрудникам. Работающие по «серым», или, скажем, не вполне стандартным прозрачным, схемам перевозчики один за другим сталкиваются с проблемами.
Настоящая буря разразилась вокруг оператора РАТЭК. Похоже, что работодатель месяцами не платит сотрудникам зарплату, а добиться честно заработанных денег – работники могут только через суд.
«Дождались господа, низкий Вам поклон за нищету и голод!» - такую подпись на сайте отзывов о работодателях оставил человек, по всей видимости, являющийся работником РАТЭК, одной из крупнейших в России транспортных компаний, присутствующей на рынке свыше 18 лет. Что, как известно, по российским законам является совершеннолетием, с наступлением которого за свои поступки приходится отвечать. Сейчас неназванный сотрудник, вместе с коллегами, якобы готовит коллективный иск к перевозчику.
Зарплату в РАТЭК, если конечно довериться отзывам, могут не платить месяцами, а если и платят – то по не вполне стандартной схеме, когда почти половину месячного заработка составляет премиальная часть.
Конечно в любой крупной компании всегда есть “униженные и оскорбленные”. Претензии этих людей бывают как обоснованными, так и совершенно субъективными. Допустим. Но негативных отзывов - десятки, эмоции людей, по-видимому, относящихся к бывшим и нынешним сотрудникам, оставленные на сайте, бьют через край, после чего переходят в непечатную лексику. Усреднённо-типичная история: сотрудник, мягко говоря, жалуется (с поименным перечислением ответственных руководителей) на задержку зарплаты на срок не менее полутора месяцев, нажимает на отсутствие средств для содержания семьи. По классификации одного из сайтов отзывов, на “ужасно” компанию оценивают 78.5%, на “плохо” - ещё 6.6%. Правда, справедливости ради, это часть отзывов от клиентов, хотя ситуацию это не улучшает. Выборка - свыше 500 человек, можно конечно списать на “троллей”, но получается, что их слишком уж много.
Нельзя сказать, что крики “потерпевших” проходят совсем мимо ушей регуляторов: по всей видимости, только за 2017 год Роструд провел в ООО «РАТЭК» 8 проверок из которых только 2 - плановые (для сравнения, с 2013 по 2016 год, было всего 4 проверки). Похоже, что, в ходе плановой проверки за октябрь 2017 г. выявлено не менее шести случаев нарушения статей 136 (Порядок, место и сроки выплаты заработной платы) и 236 (Материальная ответственность работодателя за задержку выплаты заработной платы и других выплат, причитающихся работнику) Трудового кодекса Российской Федерации. Пострадавшим сотрудникам, скорее всего, уже произведены выплаты, правда новые “потерпевшие” уже на очереди.
Похоже, что компания постоянно наступает - или, правильнее сказать, “наезжает” на одни и те же грабли. Например, только в начале февраля 2018 г. прокуратура Челябинской области в суде добилась того, что перевозчик должен выплатить зарплаты 44 сотрудникам, всего около 828 тыс. рублей. В отношении директора РАТЭК (видимо, речь здесь идёт о Сергее Цыплакове) было возбуждено административное дело, направленное на рассмотрение в Государственную инспекцию труда в регионе. «Кроме того, директору ООО «РАТЭК» внесено представление и объявлено предостережение о недопустимости нарушений трудового законодательства», – сообщает пресс-служба региональной прокуратуры.
Возможно, компания испытывает трудности на растущем рынке грузоперевозок? Если довериться отчётности ООО «РАТЭК», размещенной на сайте e-ecolog.ru, то можно узнать, что по состоянию на 31 декабря 2016 г. (данных за 2017 г. пока нет), выручка от продажи составила почти три с половиной миллиарда рублей, а вот чистая прибыль… всего 385 тысяч. Что, возможно, было бы неплохо для начинающего водителя-частника на собственной “Газели”, но вряд ли вписывается в логику работы крупной федеральной логистической компании.
Для экспертов, которые не первый год следят за российским рынком грузоперевозок, не секрет, что его “больным местом” является распространение “серых” схем: здесь и трансфертное ценообразование, и использование сторонних подрядчиков с непрозрачной системой расчётов, и широкое хождение наличных.
Действительно, клиент, которому срочно нужно отправить коммерческий груз в другой город или бабушкин диван на новую квартиру, вряд ли встанет в позу, если у грузчиков не будет при себе кассового аппарата или корректно оформленного договора.
Вы когда-нибудь грузчикам картой платили? Скорее всего нет, и экспериментировать вряд ли станете. Достаточно представить себе шестерых взмокших и нецензурно выражающихся мужчин, которые только что тащили пианино “на ремнях” с седьмого этажа. То есть, попробовать, конечно, можно, но тогда велик риск того, что “по адресу” вместо него будет доставлен ксилофон.
Правда, такая ситуация бывает, когда заказ размещается на сайте крупной и известной логистической компании, а по факту к подъезду дома приезжает неизвестный ИП, работающий по сложной системе субподряда. Внимание Росфинмониторинга могут привлечь не только вероятные недоплаты налогов, но и возможные нарушения организации трудовой деятельности сотрудников, и форма предоставления собственного транспорта себе же в аренду. То есть “тень на плетень” и шесть разгневанных мужчин, требующих наличность?
«Если у компании, работающей со сборными грузами, есть амбиции вывести свой бизнес на уровень федерального игрока, как по масштабам бизнеса, так и по классу предоставляемых услуг, то надо понимать, что в существующей конъюнктуре это можно сделать только при наличии достаточно крупного собственного парка транспортных средств, прежде всего седельных тягачей и магистральных грузовиков, развитой терминально-складской инфраструктуры и высокого уровня автоматизации операционных процессов компании», — считает руководитель компании Market Guide Agency Юлия Кислова. В этом случае, по мнению эксперта, перевозчик сможет обеспечить четкий график регулярных поставок и высокую степень сохранности грузов по всей территории РФ. Не говоря уже о соблюдении требований налоговых органов.
По словам экспертов, последние изменения в законодательстве говорят о серьезных намерениях государства «обелить» транспортную отрасль. Закрывать глаза на «серые» схемы больше никто не будет. А раз так, нынешним нарушителям закона придется либо смириться с работой «по-честному», либо уйти с рынка. Как и в любой другой отрасли, процесс это сложный, но неизбежный. Ведь освободившуюся нишу обязательно займёт кто-то, кто уже научился работать “в белую”.
Фото: versia.ru
Над какими новинками МАЗ работает сегодня? С какими иностранными партнерами сотрудничает? На эти и другие вопросы отвечает директор по реализации автотехники в РБ, России и Украине Сергей Захаревич.
ОАО «Минский автомобильный завод» – одно из крупнейших предприятий СНГ, за время своей работы завоевавшее признание далеко за пределами Беларуси. Под брендом «МАЗ» выпускается широкий диапазон моделей грузовой, пассажирской и специальной техники, которая предоставляет комплексные транспортные решения, ориентированные на нужды потребителей.
Подробнее о том, над какими новинками МАЗ работает сегодня, с какими иностранными партнерами сотрудничает компания и как для нее складывается ситуация на внешних рынках, порталу «Евразия.Эксперт» рассказал заместитель коммерческого директора ОАО «МАЗ» (управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ»), директор по реализации автотехники в Республику Беларусь, Россию и Украину Сергей Захаревич.
– Сергей Николаевич, в 2017 г. МАЗ на 18 % повысил продажи автотехники по сравнению с аналогичным периодом 2016 г. За счет чего удалось достичь подобных результатов и как планируется развивать успех?
– Предприятию удается развиваться за счет постоянной работы над расширением модельного ряда, гибкой ценовой политики и развития сервисного обслуживания.
Действительно, наблюдается положительная динамика продаж автотехники. Всего в 2017 г. было продано около 10 тыс. единиц автотехники. Большим спросом пользуются грузовые автомобили, прицепы, машины для коммунального хозяйства, автокраны, гидравлические подъемники и другая спецтехника.
Таких результатов удалось добиться благодаря специальным программам реализации в Республике Беларусь и Российской Федерации: «Льготный кредит», «Льготный лизинг».
Указанные программы реализуются при поддержке партнеров (банки «Сбербанк», «АК БАРС»; лизинговые компании «Промагролизинг», «Сбербанк Лизинг», «Балтийский лизинг» «Европлан»). Минским автомобильным заводом реализуется программа «Сервисный пакет», действующая на территории Российской Федерации и Республики Беларусь.
Минский автозавод начал поставлять в Россию грузовики с бесплатным сервисным пакетом. Первые два технических обслуживания можно будет проходить за счет производителя. Программа работает со второго полугодия 2017 г.
Сервисный пакет разработан Минским автозаводом совместно с официальным дистрибьютором в России ООО «МАЗ-РУС» . Воспользоваться им сможет любой покупатель белорусской автотехники в России. Сервисный пакет позволяет бесплатно пройти техническое обслуживание после обкатки и первое ТО (ТО-1).
Бесплатно пройти техобслуживание можно практически во всех крупных городах России – от Калининграда до Владивостока. Потребителю достаточно обратиться в ближайший сервисный центр, аккредитованный Минским автозаводом.
Программа призвана снизить эксплуатационные расходы и стоимость владения автотехникой, увеличить срок службы автомобилей. Кроме того, это еще и способ предупредить возможные проблемы с автотехникой МАЗ. При качественном и своевременном техническом обслуживании в официальной сервисной сети, правильной эксплуатации и использовании фирменных расходных материалов и запчастей грузовики МАЗ годами работают безотказно.
Запуск сервисного пакета на Минском автозаводе сделан с заботой о потребителе. Тем самым мы хотим помочь российским владельцам грузовиков снизить расходы, связанные с эксплуатацией белорусской автотехники и обеспечить надежность и безотказную работу автомобилей МАЗ, которые по-спартански работают в любых условиях – от аномальной жары до сильного мороза.
На территории России эффективно работают спецпрограммы «Льготный кредит» и «Льготный Лизинг», разработанные совместно с банками и лизинговыми компаниями, такими как «АК БАРС», «Сбербанк России», «Сбербанк Лизинг», что дает возможность приобрести автотехнику МАЗ на более выгодных условиях.
– Каковы основные рынки сбыта для продукции Минского автомобильного завода? С какими возможностями и препятствиями сталкивается компания на внешних рынках?
– Ключевыми рынками сбыта для Минского автозавода остаются Россия, Беларусь и другие республики бывшего Советского союза.
Помимо этого, предприятие наращивает поставки автотехники в страны дальнего зарубежья. Сейчас мы успешно развиваемся в странах Юго-Восточной Азии, в частности, во Вьетнаме, в странах Арабского региона.
Среди препятствий, с которыми сталкивается предприятие на отдельных внешних рынках, можно отметить сохраняющиеся тарифные ограничения и растущий уровень конкуренции со стороны азиатских производителей.
– Минский автомобильный завод активно осваивает рынок Юго-Восточной Азии. Каковы перспективы МАЗа во Вьетнаме и способна ли укрепить позиции компании действующая Зона свободной торговли между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Вьетнамом?
– За последние два года емкость рынка коммерческой техники стран Юго-Восточной Азии характеризовалась положительной динамикой.
В марте 2016 г. между Беларусью и Вьетнамом подписан «Протокол о содействии в производстве моторных транспортных средств на территории Вьетнама», согласно которому белорусской стороне предоставляются специальные условия по ввозу грузовой и пассажирской техники и машинокомплектов МАЗ в адрес совместных предприятий во Вьетнаме.
Во Вьетнаме предприятие реализует два совместных проекта:
• ООО СП «MAZ Asia» – предприятие по сборке и реализации грузовой автотехники с вьетнамской компанией «AuVietIndustry JSC». (40 км от г. Ханоя).
• «MAZ-Zenit» предприятие по сборке и реализации пассажирских автобусов с компанией «Zenit» (корпорация «Transerco»).
Рассчитываем, что данное соглашение даст импульс для наращивания поставок как во Вьетнам, так и в сопредельные страны, входящие в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии (ACEAH).
За период с 2013 г. во Вьетнам было поставлено более 270 ед. автотехники, включая машинокомплекты автомобилей и автобусов.
– В Евразийской экономической комиссии активно обсуждаются меры по развитию промышленной кооперации в ЕАЭС. Рассматривает ли МАЗ возможность участия в кооперационных проектах с другими производителями из стран ЕАЭС?
– МАЗ активно сотрудничает со странами, входящими в ЕАЭС.
До 60 % комплектующих современного автомобиля МАЗ изготавливается на российских предприятиях, поэтому нашу машину в России часто называют отечественной.
В производстве белорусской автотехники принимают участие многочисленные российские заводы. Порядка 250 предприятий России поставляют на МАЗ комплектующие, сырье и материалы, в том числе двигатели, радиаторы, газовые системы, литейные материалы, трубную продукцию, цветной, сортовой и листовой прокат и пр.
Предприятие работает с 27-ю корпоративными партнерами (ООО «КОММАШ-ГРАЗ», АО «Мценский завод коммунального машиностроения», АО «Клинцовский автокрановый завод» и др.).
Основными поставщиками являются ОАО «Автодизель» (г. Ярославль); ООО «ЧКПЗ» (г. Челябинск); ООО «МефроуилзРуссиа» (г. Заинск); ОАО «Северсталь» (г. Череповец), ЗАО «МЗ Петросталь» (г. Санкт-Петербург).
Страны ЕАЭС являются основными торгово-экономическими партнерами Минского автомобильного завода. Многолетнее плодотворное сотрудничество с российской стороной основывается на взаимном уважении, партнерских отношениях и понимании общего дела, и это несмотря на то, что автомобилестроители Беларуси и России сегодня являются конкурентами на рынке.
Благодаря тесным связям мы рассчитываем преодолеть негативные тенденции, складывающиеся на рынках, и дальше развиваться. Ведь если МАЗ увеличивает объемы производства – значит, и поставщики имеют заказы, загружают свои мощности.
Кроме вышеперечисленного, Минский автозавод вместе с китайской компанией Weichai Power планирует локализовать производство силовых агрегатов. Их будут серийно выпускать на новом моторном заводе, который построят к 2019 г. в белорусско-китайском индустриальном парке «Великий камень» под Минском.
На новом заводе будут выпускать дизельные двигатели для грузовиков, спецмашин и автобусов. Мощность агрегатов составит от 220 до 460 «лошадей».
Проектная мощность завода составит до 20 тыс. моторов в год. Первое время завод будет работать в одну смену, а когда достигнет годового объема в 10 тыс. агрегатов, планируется перейти на двухсменку.
– Над какими новинками работает конструкторское бюро компании и какие перспективные сегменты рынка планирует осваивать МАЗ?
– Можно отметить проведение рестайлинга интерьера кабины двух- и трехосных тягачей с большой кабиной МАЗ. В кабине устанавливается обновленная приборная панель из качественного пластика, имеется комфортабельный спальный отсек (нижняя спальная полка увеличена в размерах), вход в кабину стал более удобным, высокая крыша дает ощущение простора). В 2018 г. планируется осуществить полный переход на рестайлинговый интерьер кабины.
Среди последних новинок, разработанных нашими конструкторами, стоит отметить самосвал МАЗ-6501Е9-584-000 (6х4) оснащен не только 435-сильным двигателем экологического стандарта Евро-5, но и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4500 – на серийном минском самосвале такая применяется впервые. Автомобиль рассчитан на полную массу 33,5 т, при этом его технически допустимая грузоподъемность достигает 20,35 т.
Еще одна новинка – четырехосный «евросамосвал» из перспективного семейства МАЗ-6516М9 с новой кабиной и 476-сильным силовым агрегатом Mercedes-BenzOM471 уровня Евро-6.
Среди наиболее перспективных разработок – седельный тягач МАЗ-5440Y8 (4х2) с газовым двигателем.
Большой интерес у специалистов и потенциальных покупателей вызывает автомобиль-офис «МАЗ»-«Купава» 673110 на шасси МАЗ-631223 с двигателем Weichai экологического класса Евро-5, работающим на сжатом природном газе.
Очень перспективна и одна из последних разработок – автомобиль для транспортировки и заправки сжиженных углеводородных газов модели АПЦЗ-16 на базе автомобильного шасси МАЗ-6501Y8 с газовым двигателем Cummins, способным использовать в качестве топлива как сжатый, так и сжиженный газ. В этой модификации на наше шасси установлена 16-кубовая цистерна производства КНР.
Далее автобус МАЗ 231185 для междугородних и пригородных перевозок, оснащенный подъемником для инвалидов-колясочников, который мы впервые показали на недавно прошедшей международной выставке коммерческого транспорта Comtrans-2017 в Москве. В салоне установлено 47 сидений, в том числе два откидных. Предусмотрено и отдельное место для человека в инвалидной коляске. Еще один атрибут безбарьерной среды – специальный лифт для людей с физическими особенностями. Автобус вмещает до 87 человек, 18-тонную машину разгоняет немецкий двигатель Daimler, который дополняет коробка передач Allison.
Высокую оценку специалистов и пассажиров уже успел получить новый школьный автобус МАЗ 257S30. Он рассчитан на перевозку 29 детей и двух взрослых сопровождающих. В дверях есть выдвижная дополнительная ступенька, что делает вход в салон удобным даже для первоклашек. Детские кресла оснащены четырехточечными ремнями безопасности, над креслами расположены багажные полки для школьных рюкзаков. Автобус оснащен мультимедийной системой и внешней громкой связью. Он комплектуется 170-сильным турбодизелем CumminsISF3.8 168 экологического класса Евро-5 и механической 6-ступенчатой коробкой передач FastGear 6J70T.
Ведется разработка комбинированной дорожной машины с навесным оборудованием ArcticMachine (Финляндия).
Совместно с датской компанией J. Hvidtved Larsen A/S изготовлена каналопромывочная машина МАЗ-4926W2-L30. Проводится серия презентационных мероприятий. В стадии разработки еще одна каналопромывочная машина МАЗ-6926V8-L30.
Поскольку с 1 января 2018 г. все типы автомобилей, производимые или импортируемые в ЕАЭС, должны соответствовать стандарту Евро-5, в конце 2017 г. ОАО «МАЗ» перешел на выпуск всей линейки техники для ЕАЭС на Евро-5.
Предприятие применяет соответствующие данному стандарту двигатели российского, белорусского и немецкого производства. Еще одним направлением развития линейки транспортных средств с двигателями экологического класса Евро-5 является расширение гаммы автомобилей с хорошо зарекомендовавшими себя двигателями Weichai Power.
Также ведется разработка перспективного ряда моделей автотехники полноприводных автомобилей с модернизированными узлами и агрегатами.
Ведется расширение линейки автотехники экологического класса Евро-6 для рынка ЕС и международных перевозчиков.
Поделиться с друзьями: